Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
alfaromeoAlfa Romeo: Не красотой единой
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Alfa Romeo 33+5
Alfa Romeo 33
 
Alfa Romeo 156+1
Alfa Romeo 156
 
Alfa Romeo 159+8
Alfa Romeo 159
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Alfa Romeo

Разность температур.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Длинный свес клиновидного передка, хищный «клюв», узкие фары с пристально суженными зрачками. Даже когда ярко-красная Alfa Romeo 147 стоит на месте, температура осеннего воздуха вокруг нее словно повышается на несколько градусов. Что же будет, когда она сорвется с места? Два литра, 150 сил, роботизированная механическая коробка Selespeed...

  

Объявления:


Audi A3 1.6$9426
1998 г., Санкт-Петербург, пробег 220000, цвет: Серебристый
 
Купить или продать Audi A3
 
Citroen Xsara Picasso 1.8$17850
2002 г., Москва, пробег 20000, цвет: серебристо-сиреневый
 
Купить или продать Citroen Xsara
 
Volkswagen Golf 4$7600
2002 г., Приморский край, пробег 54000, цвет: зеленый
 
Купить или продать Volkswagen Golf
 
Alfa Romeo 147 2.0 Twinspark Selespeed$12700
2003 г., Москва, пробег 142000, цвет:
 
Купить или продать Alfa Romeo 147
 

Главный соперник заведомо «горячее» — это хэтчбек Audi A3 1.8T quattro со 180-сильным турбомотором, полным приводом и шестиступенчатой коробкой передач. «Заряженный» 167-сильный Citroen Xsara VTS тоже имеет шансы превзойти Альфу по «температуре». А вот Volkswagen Golf 1.8T, чей турбодвигатель развивает аккурат 150 л.с., как у Альфы, — самый «корректный» конкурент.

Впрочем, мощность мотора — это далеко не все, что способно сделать трехдверный хэтчбек горячее.

Автомобили, как и людей, «встречают по одежке». И Альфе будет оказан гораздо более теплый прием, нежели другим машинам. А если Alfa Romeo 147 окрашена в «фирменный» красный цвет, то прием уже будет не теплым, а горячим!

Иногда даже кажется, что с фирменными чертами модели 147 итальянцы переборщили: знаменитый по машинам Alfa Romeo 50-х годов альфовский «клюв» здесь сделан столь крупным, что напоминает носовую фигуру римской триремы. Но боковины и задняя часть кузова безупречно красивы и стопроцентно узнаваемы. Браво, Alfa!

Внешность — только начало откровений. Массивная хромированная дверная ручка (литой металл!) открывает доступ в царство черного шагреневого пластика, черной ткани ковшеобразных кресел и черной кожи стильной трехспицевой баранки. На этом черном фоне выделяется лишь серебристая центральная консоль с яркими, красивыми клавишами и дисплеями. Здорово! А качество интерьерных материалов здесь беспрецедентно высокое для итальянских автомобилей.

Комбинация приборов — три раструба, на дне которых — круглые шкалы. Надписи выполнены на итальянском: benzine, aqua... Стрелки спидометра и тахометра, когда они на нуле, смотрят строго вниз, как на старинных гоночных Альфах. «Почти анатомическое» кресло имеет четыре регулировки, в числе которых и ручка-домкрат, легко поднимающая сиденье вместе с водителем, и «верньер» настройки поясничного подпора. Руль, как и в остальных трех машинах, регулируется в двух направлениях, но по стилю и удобству он вне конкуренции. Да и по функциональности тоже — из-под спиц выглядывают «ушки» клавиш управления трансмиссией Selespeed. «Плюс передача» — справа, «минус передача» — слева. Как на формульном штурвале!

Для включения наружного освещения и заднего «дворника» итальянцы выбрали вращательный алгоритм рукояток подрулевых рычагов. Но вращать нужно не торец рукоятки, как обычно, а его среднюю секцию, снабженную для этого выступами-«крылышками». Необычно и не очень удобно. Зато ночью Alfa способна провожать хозяина до дома, подсвечивая дорогу ближним светом фар в течение полуминуты — для этого, покидая автомобиль, нужно дернуть за левый подрулевой переключатель. Но его надо не перепутать с рычажком управления круиз-контролем, который пристроен к рулевой колонке чуть повыше основного подрулевого переключателя.

Вообще, по насыщенности бортовой электроникой Альфе в этом квартете равных нет. Начнем с того, что бортовой компьютер готов общаться с вами на одном из шести европейских языков. Можно запрограммировать время задержки выключения света в салоне, можно ночью погасить все приборы, кроме спидометра. А можно выключить экран компьютера, чтобы красные цифры не мельтешили перед глазами.

Система климат-контроля — с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. Такого нет даже в Audi A3! Кроме того, среди клавиш управления микроклиматом, которые вписаны в удобные вращающиеся кольца выбора температуры, есть одна с музыкальной надписью «mono» — она синхронизирует работу водительского и пассажирского терморегуляторов. Очень удобно, если едешь в одиночестве!

Словом, если снаружи Alfa Romeo 147 «горяча», то внутри она еще и солидна — будто сидишь в автомобиле двумя классами выше. Дорогие материалы, обилие электроники, восемь подушек безопасности (Volkswagen и Audi имеют по две подушки, а Citroen — четыре). Теперь понятно, почему Alfa Romeo 147 стоит $24500 — заметно дороже, чем Golf и Xsara...

Но Audi на $7500 дороже Альфы (без дополнительного оборудования Audi A3 1.8T стоит $26700)! Лаконичный, сбалансированный дизайн — никаких «архитектурных излишеств». Интерьер — пластик благородного темно-синего цвета, вставки из натурального лакированного шпона, кожаная обивка кресел и дверных панелей и хромированная табличка «quattro» перед передним пассажиром. На центральной консоли — красный дисплей климат-контроля и магнитола Audi Concert. Все почти как в больших седанах А6 или А8! Причем классическая комбинация приборов после рестайлинга (белая подсветка шкал плюс красные стрелки) стала наряднее и лучше читается.

И все же широкие деревянные вставки на панели компактного хэтчбека выглядят не столь органично, как в салонах больших Audi. А передняя панель оказывается мягкой лишь на вид — это классический «soft-look». Кожаные кресла, кстати, тоже жесткие. Даже чересчур. Зато эргономика близка к идеалу!

Volkswagen Golf, собрат Audi A3 по платформе, в очередной раз удивил. Мы уже привыкли к тому, что здесь очень удобные передние кресла. Но комплектация машин из разных партий отличается, и этот Golf оборудован не просто удобными, а безупречно удобными креслами! Они обтянуты не кожей, а тканью, зато их жесткость и профиль подобраны идеально — в таких хочется «жить и работать»!

На фоне Альфы и Audi старина Golf выглядит скромнее, но не менее достойно. Салон не блещет ярким дизайном, нет ни «дерева», ни кожи — ей обшита разве что баранка. Но пластик здесь действительно мягкий (почти как в Альфе), а широкая передняя панель и ровные двери создают у водителя и переднего пассажира ощущение простора «классом выше». А фольксвагеновская синяя подсветка приборов, которую мы традиционно ругаем, отлично сочетается именно с этим «неоновым» цветом гольфовского кузова.

Кстати, Volkswagen с адаптированной подвеской отличается еще и увеличенным дорожным просветом: на три сантиметра больше, чем у трех других машин!

Последний в нашем квартете — Citroen Xsara VTS. Большеглазая француженка не блещет особой красотой, но в определенных ракурсах мила. Например, когда кокетливо выставляет напоказ элегантное антикрылышко на пятой двери, которое на высоких скоростях несет не только эстетические, но и аэродинамические функции. Очень кстати. Ведь на динамометрической дороге автополигона 167-сильная Xsara оказалась быстрее всех — 222 км/ч!

Жаль, что Xsara VTS явно «коротконога» — эта мощная версия отличается пониженной подвеской, но шины размерности 195/55 R15 просто тонут в арках кузова. Ей бы 16-дюймовые колеса, да пошире.

Салон явно проще, чем в трех других машинах. Сиденья по-французски мягкие, с велюровой «диванной» обивкой (правда, боковой поддержкой водительское кресло не обделено). Высокому водителю за рулем тесновато — даже если баранка максимально поднята вверх, а сиденье, наоборот, опущено до упора, места для ног все равно не хватает. Диапазон продольной регулировки несколько меньше, чем в обеих немецких машинах, — как и в Альфе, рослому человеку приходится отодвигать водительское кресло до упора. Обод руля обшит кожей, но тонковат. Вдобавок, маленькие «женские» педальки настолько прижаты друг к другу, что при каждом переключении передач невольно задеваешь за педаль тормоза.

Салон оживляют вставки «под кевлар». В комбинации приборов — белые циферблаты и указатель температуры масла в двигателе. Электроникой Xsara VTS тоже не обижена: есть датчик дождя, над штатным CD-ресивером пристроен большой информационный дисплей бортового компьютера, а традиционные вращающиеся рукоятки управления микроклиматом имеют положение «аuto».

На заднем сиденье... Давайте чуть попозже, а? И багажники потом осмотрим. Очень не терпится завести моторы и измерить разность температур «в боевом режиме»!

Черный кокпит Альфы заполняется сочным, «вкусным» звуком двухлитрового мотора. В его тембре в правильной пропорции смешаны и басовые вибрации выхлопа, и шипение «настроенного» впуска, и металлические нотки моторной механики. И тянет мотор уверенно — что с «низов», что на высоких оборотах.

С передачами ситуация интересная. Вместо обычного рычага на напольном тоннеле торчит короткий «джойстик». Толкаешь его вперед — включаешь первую. Подаешь вперед еще раз — вторую. И так — до пятой. В обратном порядке передачи переключаются покачиванием рукоятки назад, на себя. Задняя передача — рычажок вправо и назад. Кроме того, управлять коробкой можно с помощью упомянутых выше «гашеток» по обеим сторонам баранки. Но включить из «нейтрали» первую или заднюю передачи с руля нельзя — только напольным «джойстиком».

Пока едешь спокойно, претензий к системе Selespeed нет — в движении передачи переключаются мягко и достаточно быстро. И левая нога отдыхает, как с «автоматом»! Но когда в пробке нужно лишь чуть-чуть подать машину вперед, сделать это оказывается непросто. Давишь на газ потихоньку — Alfa стоит. Давишь сильнее — и машина прыгает вперед: сцепление срабатывает чуть резче, чем хотелось бы.

При торможении до полной остановки электроника заботливо включит первую передачу. А при разгоне, когда стрелка тахометра подойдет к отметке 6700 об/мин, Selespeed перейдет на передачу повыше. А раз так, то велик соблазн полностью доверить переключение передач электронике. Система Selespeed может и это! На напольном тоннеле между сиденьями есть кнопочка City, которая задействует автоматический режим. Алгоритм вполне адекватный: моменты переключения предсказываются не хуже, чем у добротного «автомата». А если нужно «выстрелить», то из режима City всегда можно выйти, «понизив» передачу вручную — достаточно щелкнуть «минусовой» клавишей на руле. Правда, перейти после этого обратно в автоматический режим сложнее: приходится, не отрывая глаз от дороги, на ощупь искать маленькую кнопочку City где-то между сиденьями.

Полный газ! Странно, но с возросшим темпом разгона скорость перехода с одной передачи на другую не изменилась. Электроника точно так же сначала сбрасывает газ, и это кратковременное торможение двигателем заставляет машину клевать носом. Как будто за рулем неловкий новичок. Не страшно, но немного остужает пыл.

Зато при переключениях «вниз» Selespeed реабилитируется — электроника успевает совершить эффектную перегазовку, облегчая участь синхронизаторов коробки и радуя слух коротким рявканьем мотора. А неприятные клевки при переходе на повышенные передачи можно смягчить, самостоятельно сбрасывая газ перед щелчком клавиши «плюс».

Вердикт таков: Selespeed — штука забавная, но обычной «механики» не заменит. Скорее, это альтернатива «автомату». Наиболее совершенные гидромеханические трансмиссии превосходят Selespeed по уровню комфорта, зато роботизированная коробка даже в режиме City позволяет ощутить непосредственную связь двигателя с ведущими колесами. Еще бы электронику немного отладить...

Теперь садимся в Audi. Сцепление, первая передача, газ... Как только стрелка тахометра пересекает отметку 2000 об/мин, автомобиль словно подхватывает невидимая рука. Шесть коротко «нарубленных» передач позволяют теперь не опускать обороты двигателя ниже начала «турбозоны», и разгон идет как по нотам. Мощное ускорение — короткое движение рычагом коробки — снова еле слышный всхлип наддува под капотом — интенсивный рывок вперед и сердитое гудение мотора!

Горячо? Скорее, быстро. Быстрее всех из нашего квартета. Ингольштадтский экспресс уступает лишь Ксаре, и лишь в величине «максималки». А по эластичности ему нет равных — шестиступенчатая коробка и 180 «турболошадей» позволяют набирать скорость на фиксированной передаче в полтора, а то и в два раза интенсивнее соперников! И это на асфальте. А на скользком покрытии преимущество полноприводного автомобиля будет просто подавляющим!

Интересно, что Volkswagen Golf оснащен практически таким же двигателем «один и восемь турбо». Просто давление наддува здесь ниже, в результате чего мотор развивает не 180, а 150 л.с., а коробка передач — пятиступенчатая. Однако пять «длинных» передач отлично подходят к ровному характеру турбомотора — Golf 1.8T разгоняется интенсивнее, чем Alfa Romeo с аналогичным по мощности безнаддувным двигателем. Еще бы чуть-чуть побольше тяги до 2500 об/мин, чтобы пятую передачу можно было свободно использовать в городе...

Чего здесь не хватает, так это альфовского звука — разгон Гольфа сопровождается обыденным негромким гудением. Да и Audi, надо сказать, вокальными данными не блещет.

Xsara — вот автомобиль-оркестр! Двухлитровый 167-сильный двигатель, который ставился и на Peugeot 306 XSi, форсирован классическим для безнаддувных моторов образом — увеличены степень сжатия и максимальные обороты. Такой двигатель, да еще с довольно «длинной» трансмиссией, не очень удобно использовать на «низах» — по эластичности Xsara несколько хуже, нежели Golf и Alfa. Зато если этот мотор «крутить» до ограничителя на 7500 об/мин... Как только стрелка тахометра переваливает за середину шкалы, тяга становится великолепной, а отклик на каждое нажатие легонькой педальки газа — моментальным и мощным!

Есть, есть особая прелесть в честных «атмосферных» лошадиных силах! Как звонко поет форсированный мотор! Главное — поаккуратнее обращаться с рычагом коробки и с «дамскими» педальками, иначе аккомпанементом двигателю будет служить неприятный хруст шестерен. К тому же, в салоне Ксары частенько что-то поскрипывает, побрякивает... Но пусть интерьер собран не столь тщательно, зато сколько задора, темперамента, огня!

Интересно, что разница температур пока что не в пользу «итальянки». Но в поворотах-то Alfa должна, обязана вести себя интереснее всех!

Фирменная альфовская острота руля присутствует. От упора до упора стильная баранка делает лишь немногим больше двух оборотов! При этом Alfa вовсе не становится излишне чувствительной или нервной. Наоборот, она реагирует на повороты руля плавно. Даже очень. И, к сожалению, реактивного усилия на руле не хватает для уверенного контроля траектории.

Плавность хода неплоха, но жесткие неровности Alfa пересчитывает исправно. Несмотря на излишне активную помощь гидроусилителя, асфальтовая рябь в повороте отдается на руле неприятными вибрациями. А крутые волны и крупные колдобины приходится объезжать или гасить скорость. Иначе — жесткий пробой.

Кроме того, у Альфы неотключаемая электронная система курсовой стабилизации. Кнопка-то есть, но она дезактивирует только «первый рубеж охраны» — антипробуксовочную систему. То есть пустить дым из-под колес и пыль в глаза окружающим можно, а вот перейти в скольжение — ни-ни. Под хруст подтормаживаемых колес электроника неминуемо одернет зарвавшегося драйвера, полагаясь не на опыт и реакцию водителя, а на точные показания датчиков боковых перегрузок, скорости вращения колес, угла поворота рулевого колеса...

Горячо? Скорее, прохладно.

Citroen Xsara VTS — полная противоположность итальянской машине. Острота руля на Альфе «статическая» и проявляется на малой скорости — в сочетании с малым усилием на баранке это позволяет проходить крутые повороты городских улочек без перехвата рук и без напряжения мускулов. А Xsara, наоборот, при неспешной езде обладает самой обычной чувствительностью и довольно тугим рулем. Но стоит повернуть баранку порезче, как Xsara моментально шарахнется вслед, причем почти без крена, точно гоночный болид! При этом на руле чувствуется все — степень напряжения подвески, уводы шин, их сцепление с дорогой...

Нельзя сказать, что управляемость отточена идеально. При маневрах типа «переставки» реакции на знакопеременные повороты руля запаздывают, словно торсионная задняя подвеска, что досталась Ксаре от автомобилей Peugeot 306, по инерции еще «подруливает» не в ту сторону. Причем усилие на руле в таких случаях падает, потом ступенчато возвращается вновь... Но мы с легким сердцем прощаем это — равно как и побрякивающий интерьер или неудобные педали. Потому что Xsara единственная из этого квартета допускает «интимную близость», позволяет почувствовать себя! И при этом творит такие чудеса...

Четвертая передача, на спидометре — 170 км/ч. Впереди — широкий вираж. Торможение. Вторая передача, звонкий звук мотора зависает на высокой ноте. Теперь резкий поворот руля одновременно со сбросом газа. И Citroen реагирует на провокацию моментально — задняя ось тут же срывается в скольжение! Руль оставляем повернутым внутрь поворота. Газ! Умница, Xsara! Она позволяет уверенно вытянуть себя из заноса только тягой и с интенсивным набором скорости уйти на прямую. Потом будет новый поворот — и новое удовольствие.

И никакой «антидрайверской» электроники. Только мощный «крутильный» мотор, упругая низкая подвеска, налитый приятной тяжестью руль — и явная склонность к заносу. Горячо? Еще как!

Оба «немца» с точки зрения «чистой» науки о подвесках превосходят и Ксару, и Альфу. Например, Audi практически безупречен. «Строгий» руль, точные и быстрые реакции, взвешенное поведение в скольжении. Занос спровоцировать можно, но чаще Audi плавно ввинчивается внутрь поворота — и столь же плавно распрямляет траекторию под тягой. Quattro, полный привод! При этом главное чувство, которое испытываешь в Audi, — все-таки не азарт, а уверенность. Не тянет хулиганить.

Такое же чувство внушает и Volkswagen Golf. Реакции точны и сглажены ровно настолько, чтобы человек за рулем не напрягался и вел машину спокойно даже на высокой скорости. Конечно, крены в поворотах побольше, чего и следовало ожидать от адаптированной подвески. И, в отличие от Audi, Golf склонен к заносу, хотя и не настолько, как Xsara. При этом занос развивается плавно и отлично поддается коррекции.

Да, «разность температур» получилась неожиданной. Alfa Romeo 147, несмотря на самую яркую внешность, оказалась холоднее соперников. А Xsara горяча настолько, что можно обжечься! Оба немца где-то посередине — Audi чуть теплее, Volkswagen похолоднее.

А что, если посмотреть на квартет трезво, с точки зрения человека, который просто выбирает себе быстрый трехдверный хэтчбек?

Тогда самое время вернуться к инспекции задних сидений и багажников. Здесь в выигрыше Citroen. У французской машины багажник большой и с прямыми стенками. Да и сзади просторно — во всяком случае, там с грехом пополам могут усесться рослые пассажиры. Но пробираться назад в Ксаре непросто. И даже опасно: спинки передних сидений не фиксируются в «скошенном» положении и коварно падают на пассажира. А вот Alfa c ее широким дверным проемом и удобной фиксацией кресел в этом смысле гораздо удобнее, да и сидеть сзади в Альфе не хуже. Но есть минусы. Во-первых, три подголовника здорово сокращают обзор во внутрисалонном зеркале, и без того суженном до предела скромными размерами заднего окна. Кстати, альфовские наружные «дизайнерские» зеркала неправильной формы тоже обзора не улучшают. Кроме того, в итальянской машине с ее коротким задним свесом — крохотный багажник: минимальный объем, максимальная погрузочная высота. И это при том, что под ковриком здесь скрывается не полноразмерная запаска, а узенькая «докатка».

В Audi запасное колесо тоже неполноценное, но багажник побольше — примерно такой же, как в Гольфе. Однако девать ноги задним пассажирам обоих немецких братьев по гольф-платформе решительно некуда: тесно! Причем в Аudi положение усугубляет жесткий пластик спинок передних кресел. Кстати, дополнительными удобствами задние пассажиры Audi тоже обделены — нет ни карманов по бокам, ни даже откидного подлокотника, которым оснащены все три других хэтчбека. Между прочим, в Гольфе сзади предусмотрены два складных подстаканника, а Alfa оснащена отдельным дефлектором системы вентиляции в торце напольного тоннеля.

Но козыри практического свойства почти «не играют» в случае с французским хэтчбеком — и без того понятно, что за $19500 можно легко купить автомобиль гораздо более просторный, нежели Xsara. Нет, версия VTS привлекает именно своей «высокой температурой». Фактически, это Xsara после заводского тюнинга, к которому явно приложили руку специалисты отделения Citroen Sport. Кстати, несмотря на низкую подвеску, Xsara VTS сохранила неплохой комфорт, но только на высокой скорости. А до 60—80 км/ч ездоков изрядно потряхивает.

Audi A3 — вариант для солидного человека, которому по тем или иным причинам нужен быстрый, компактный и в то же время престижный автомобиль. Единственный недостаток «трешки», если не считать тесноты на заднем сиденье, — это жесткая подвеска, которая не только снижает плавность хода, но и заставляет Audi рыскать на скоростной прямой российских дорог. И на руль неровности «приходят» заметно. А что касается температуры, то у владельца Audi она всегда нормальная — тридцать шесть и шесть. Вне зависимости от скорости и от того, насколько скользкая сегодня дорога.

Примерно то же самое можно сказать и про 150-сильный Volkswagen Golf. Просто престижа и скоростных качеств здесь чуть меньше, а комфорта — чуть побольше. У Гольфа наиболее удобные кресла, а адаптированная подвеска обеспечивает не только самый высокий дорожный просвет, но и лучшую в целом плавность хода. Кстати, тормоза Гольфа заслужили наивысшую оценку — сто баллов из ста! В принципе, тормоза хороши у всех машин и по удобству, и по эффективности. Alfa, например, порадовала поздним срабатыванием АБС, что позволяет не жертвовать эффективностью на сухом асфальте. Но Golf все же стоит особняком. Это тот редкий случай, когда удовольствие испытываешь не только от интенсивного разгона, но и от каждого нажатия на педаль тормоза!

Кстати, Volkswagen Golf, как и Audi A3, тоже бывает полноприводным и с шестиступенчатой коробкой передач. Правда, мотор с высоким давлением наддува на Golf не ставят. Но с помощью чип-тюнинга 150 сил обычного турбомотора легко превратить в 180 или даже в 200...

И наконец, Alfa Romeo 147. Не скроем, стиль и имидж обещали больше драйверских наслаждений, чем дала новая Alfa. Жаль, что подвеска недостаточно собранна и «мускулиста». Жаль, что низкое усилие на руле не позволяет в полной мере чувствовать автомобиль. Жаль...

Но вместе с тем Alfa Romeo 147 и превзошла наши ожидания. Какой качественный интерьер, сколько сервисной электроники... Для фирмы Alfa Romeo это прорыв, революция! И вкупе с великолепным дизайном это гарантирует новой машине хороший спрос даже за те немалые деньги, что за нее просят. Не будем забывать, что Alfa Romeo 147 — все еще Автомобиль года-2001. Хотя носить эту корону ей осталось недолго: скоро будет объявлен новый триумфатор.

Александр ДИВАКОВ

Олег РАСТЕГАЕВ

Леонид ГОЛОВАНОВ

Фото Олега РАСТЕГАЕВА

Комментарии к фотоматериалам:

1. Приборы эффектны, но их показания считывать непросто.

2. Двигатель Twin Spark — с двумя свечами на цилиндр.

3. Хищный «клюв» Альфы — наследие легендарного прошлого.

4. Назад пробираться удобно, но втроем здесь тесно.

5. Багажник Альфы — самый маленький, с неудобным проемом. Зато возможности по трансформации не ниже, чем у остальных.

6. Альфовские кресла хороши. Но у «немцев» профиль выбран более удачно.

7. Передачи можно переключать не только напольным «джойстиком», но и клавишами, уголки которых выглядывают с тыльной стороны спиц руля. А педали сцепления нет!

8. Рычажок круиз-контроля пристроен неудачно.

9. Альфовский руль — самый стильный и многофункциональный.

10. «Раздельный» климат-контроль, CD-проигрыватель, выдвижные подстаканник и пенал для мелочей...

Читайте далее:

Гольф с плюсом
Евро Азия
Родоначальник в шестом поколении
Результат по запросу
Загадай желание!
Шестое чувство
Кросс + гольф
Надкаблучник
Мягкий верх, жесткий низ
Точка преклонения
Расчет на чувства
A3 Sportback
В борьбе с авитаминозом
Альфа кентавра
Почем кольца?
Совсем белый...
Универсальный вариант
Alfaзависимость
ВЕЧНО МОЛОДОЙ
ПОЛЕ ДЛЯ ВОЙНЫ В ГОЛЬФ
VW Golf Variant. ?18 875 (в Германии)
Автомобиль для романтика
Горячая Alfa под номером 147
AUDI A3
СПОРТИВНАЯ СУМКА
ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
Мечта таксиста
Приятное исключение
Синьорина в гольфах
Вспышка активности
"Премиальный" Sportback
Дизель наоборот
Загадка для Аристотеля
Камо грядеши?
Полный вперед!
Властелины колец
Немцы в гольфах
Прогресс, умеренный и не очень
Золотая молодежь
Volkswagen Golf IV от $14.000
Пятерка!
ОЧаровательнаЯ "Ксара"
Alfa Romeo 147 Selespeed: состояние души
Три веселых буквы
Спорт вернулся!
Трое в лодке.
Стиль и стилизация.
Volkswagen Golf: 50000 км.
Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Солярка с привкусом бензина.
Golf стал взрослее.
Volkswagen Golf: лучше, но дешевле?
Бизнесс-гольф-класс.
Базовые ценности.
Звериный рык.
Самый лучший Variant
В Калашный ряд...
Параллельные линии пересекаются.
Холодная истина.
Гольф-класс. Лидер прежний?
В созвездии Льва.
Bonjour, Madame.
Ксара, дочь Ксантии.
Формула A3.
Не уходи!
Разность температур.
Alfa атакует.
17 мгновений A3.
А3 зимой.
Двое суток за рулем.
Обгоняя время.
Да поможет нам компьютер!
Пятый.
Один день из жизни А3.
Смысл – в движении.
Свежая кровь.
Итальянка под номером 147.
Образ и сущность.
Время, вперёд!
Попытка номер пять.
Операция «Свободные руки».
Другая «трешка».
Борьба за альфа-лидерство.
Нарушенное равновесие.
Разум и чувства.
Все обзоры Alfa Romeo
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Servicegzb

Запчасти на alfa romeo 164

Добрый день господа ! http://i70.fastpic.ru/big/2015/0721/80/9d607d7f5ab80a618ca0218d1cbfc98...

» Ответить...
Liannet Bonano

H?g kvalitet B?sta Swiss Replica Tag Heuer klockor, k?pa den perfekta imitationer av Tag Heuer Klock...

[b] swiss replika klockor aaa + [/b] [b] schweiziska replika klockor [/b] h?gkvalitativa schweizis...

» Ответить...
Liannet Bonano

Свадебные платья , Свадебные платья Продается, Купить качества Свадебные платья Online - JJsHouse Лю...

[b] Купить Свадебные платья [/b] [b] Купить Свадебные платья [/b] выход свадебные платья

» Ответить...

Тест-драйв Alfa Romeo: «Разность температур.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Alfa Romeo | Купля-Продажа Alfa Romeo | Тесты Alfa Romeo | Ремонт и обслуживание Alfa Romeo | Тюнинг Alfa Romeo | История Alfa Romeo | Рейтинг Alfa Romeo
ADS: Liz Herbig | Carol Pease